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全球自動駕駛最后一公里物流生態報告

車智 2020-04-14 09:38 發文

COVID-19新冠疫情,在全球范圍內肆虐,已檢測的感染人數逼近200萬,被確認因感染新冠病毒而死亡的人數超過11萬。歐美各國全面進入傳染病的防治狀態,居家隔離、嚴控出行成為了必然的選擇。 達沃斯經濟論壇主辦方——全球經濟論壇認為:新冠疫情的發展給全球供應鏈帶來了難以置信的壓力,最后一公里(英文直譯為最后一英里,根據中文習慣,翻譯為最后一公里)的交付更是面臨挑戰和機遇,尤其是糧食、雜貨、家居用品甚至是醫療用品,都面臨最后一公里交付的難題,因為人與人的不接觸是新冠疫情防治的首要要求之一。


這就讓自動駕駛技術致力于發展無人駕駛的運載工具,有了更大的發展空間和機會。而在近些年電子商務的發展對交付的需求急劇增加,高效率低成本的交付方式成為最后一公里交付的追求,另外就是自動駕駛技術的發展,疊加新冠疫情的疫情,最后一公里的物流交付,迎來了自動駕駛最好的商業化應用場景。 在中國疫情最嚴重的時候,大量致力于最后一公里物流配送交付,以及致力于無人清掃消殺的公司,涌進中國疫情的中心——武漢提供自動駕駛的無人接觸配送、清掃消殺,也在中國各地的疫情防治中發揮作用。 在美國,作為目前全球新冠病毒感染人數最多的國家(截至發稿時止:超過55萬),同樣催生了自動駕駛在配送領域的需求。除了常規的服務于食品、家居用品的需求,各類的醫院、診所、收容所也面臨這種需求。


例如,為了抗擊疫情,在美國佛羅里達州的Mayo診所,采用了運營商Beep提供的完全無人駕駛運輸服務,Navya提供的無人駕駛小巴往返于診所和新冠疫情檢測點,運輸需要檢測的樣品,從而減少人員的接觸和感染的風險。 但是,目前,最后一公里配送的無人駕駛物流車還面臨著路權問題,因為可能會涉及到公開道路的行駛。在美國,志在最后一公里配送的自動駕駛初創公司,在2020年2月,獲得美國運輸部(DOT)和美國國家公路安全局(NHTSA)的豁免,旗下的“無方向盤、無后視鏡、無側視鏡”的完全無人駕駛物流配送車Nuro R2可以在公開道路上行駛。 而在2020年4月,加州公路管理局(DMV)批準Nuro R2可以在加州9個城鎮進行完全無人駕駛的形式,允許R2在天氣條件良好的情況下,在限速不超過35英里/小時的街道上以最高時速25英里/小時的速度行駛。DOT和NHTSA的豁免、加州DMV的上路許可,是全球最后一公里物流配送領域在路權上的重大突破。


最后一公里的物流配送,迎來了黃金發展的機會。為此,達沃斯世界經濟論壇,針對最后一公里(原文直譯最后一英里,根據中文的表達習慣,翻譯為最后一公里)的物流配送,推出了相應的報告《The Future of the Last-Mile Ecosystem》。 該報告認為,到2030年,因為電子商務交付的需求不斷增加,導致城市內用于最后一公里配送的交付車輛增加36%(車智君認為,在中國很多城市可能遠高于這個比例,增加百分之幾百也是有可能的),從而導致排放量和交通擁堵情況的增加。 如果沒有有效的干預措施,全球排名前100位的城市,最后一公里交付排放量和交通擁堵情況增加30%以上。關于減少排放量的增加,中國已經在行動了,電動化成為中國力推的動力來源之一,而擁堵情況的解決,則可能需要自動駕駛技術和城市智能交通管理系統的配合。 報告中,關于最后一公里的生態系統的未來,分析了24種干預措施,可以減少城市最后一公里的排放、擁堵和運輸成本。在電動化和自動駕駛等有效的干預措施下,可以將排放和交通擁堵減少30%,交付成本減少25%。 下面是報告的部分PPT內容,完整PPT請關注“車智”公眾號,并回復關鍵詞“最后一公里物流生態報告”,既可獲取。 

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