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大眾收購國軒高科為“謠傳”,動機充足時機欠缺 | 賈新光汽車評論

賈新光汽車評論 2020-04-26 22:21

近日大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事鬧得沸沸揚揚,國軒高科的股票自4月20日連續三天日收盤漲幅偏離值累計達到20%以上。就此國軒高科正式對深交所發布的關注函內容作出了說明,表示目前董事會亦未收到過大眾汽車關于其董事會批準與上述媒體報道內容相關事項的通知。與大眾汽車的相關合作仍在探討之中,雙方能否達成合作、以及何時達成合作均存在較大的不確定性。

無風不起浪,國軒高科的優勢在哪?

雖說官方否認了已經合作這一消息,但大眾與國軒高科的“聯姻”這一“傳聞”也絕不是空穴來風。

很多人對于國軒高科并不是很了解,據公開信息顯示,國軒高科的主要業務包括新能源動力電池和輸配電設備兩大板塊,近幾年電池組業務比重逐漸增大。隨著補貼退坡,磷酸鐵鋰電池成本優勢凸顯,而這正是國軒高科的主要出貨電池產品,2017-2018年分別裝機1.8GWh和2.3GWh,占公司電池裝機總量84%和75%,占全國磷酸鐵鋰電池裝機量10%和11%。

2019年,國軒高科的動力電池裝機量為3.22GW,同比增長4%,僅次于寧德時代和比亞迪,排在第三位。但與寧德時代、比亞迪相比有較大差距,二者的裝機量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。國軒高科公司現有年產能為16Gwh,規劃產能達35Gwh。作為國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一,未來的發展優勢明顯。

因此去年國軒高科也發力擴展動力電池的產能,并在去年11月公司與唐山市政府達成合作,計劃投資55億建設新能源產業基地,新建動力鋰電池產能7GWh,建成后與先期項目合計形成10GWh的總產能。國軒高科也在市場發展的洪流中找準時機,抓住機遇去實現突破。

對于大眾來說尋求合作也是常理之中

電池是新能源市場中車企掌握主動權與話語權的關鍵,其對于車企布局電氣化發展的重要性不言而喻。

正是知曉這一點,大眾集團才把發展布局向動力電池行業延伸。在電動化戰略的指導下,大眾汽車集團在歐洲的電池年產能需求將于2025年超過150千兆瓦時(GWh)——這一規模或將與其在亞洲市場的電池產能需求相當。大眾在動力電池方面總采購額高達500億歐元,其中寧德時代已經成為大眾的供應商之一,其德國工廠將向大眾供應所需的動力電池,在這樣的發展大環境下,大眾想要尋求合作也就不奇怪了。

大眾算是前瞻思維布局電氣化市場的探索者之一,在很多車企還在著力發展傳統汽車市場時,大眾就洞察市場發展動向,搶占先機開始提早規劃了。大眾在2016年就斥資70億美元,研發打造模塊化電動平臺MEB。大眾汽車集團規劃到2028年,將推出近70款全新電動汽車,覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構,其中將有2200萬輛電動汽車基于電動平臺打造。

MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車市場布局中地位十分重要,大眾將MEB平臺對外開放,通過對平臺的開發利用,實現效益優化,從而顯著降低電動出行的成本。

2019年對于大眾汽車集團來說,是關鍵的一年,首先是第一批電動汽車投入生產:首先是奧迪e-tron,隨后是保時捷Taycan。隨著大眾ID.車型產量的增加,電動汽車將成為市場主流,首批面市的其他電動車型還包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯達Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。

大眾還斥資500億歐元采購電池,與瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學、三星SD和中國寧德時代成為戰略合作伙伴。去年Stefan Sommer表示,未來可能會在中國建立電池制造廠,目前大眾則是與一汽、上汽以及江淮合作尋找電池供應商。

實現大眾集團對于電氣化方向的這些規劃后,大眾汽車集團將在產品矩陣方面有十分明顯的改變,為其進軍電動化的攻勢增加籌碼,通過產品矩陣的優化更新來拓展市場。

新能源汽車時代,中國在新能源汽車市場中占據絕對的主導和領導地位。早在2016年,中國、美國和歐洲地區就已經成為全球三大主要的新能源汽車市場,而中國則成為新能源汽車領域中的第一大市場。

2018年由羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》指出中國電動汽車在經過多年的發展之后,在電動汽車的發展指數中仍然處于行業領地地位,而且最大的優勢就是來源于行業和市場。

大眾集團也明確中國市場對于其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用,其在2025戰略中表明中國市場年產銷150萬臺新能源車型,覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。

目前大眾在上海安亭和佛山已建設純電動車工廠,將在今年開始生產基于 MEB 電動模塊化平臺的純電動車型,綜合年產能將達到 60 萬臺。此外,對標特斯拉的高檔電動車型奧迪e-tron有望今年底在長春開始本土化生產。

未來五年,預期中國市場新能源年產銷將達到500-600萬臺,其中大眾要拿下150萬臺。

大眾想要掌握發展主動權、優化產品矩陣、進一步擴大自身優勢,尋求合作是必要之路。面對行業的競爭壓力,若未來能達成合作對于大眾來說也是一個不錯的選擇。

聲明:本文為OFweek維科號作者發布,不代表OFweek維科號立場。如有侵權或其他問題,請及時聯系我們舉報。
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