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跨國車企首次并購中國動力電池企業,大眾52億進軍全球最大市場

車智 2020-04-22 09:37

北京時間4月21日,大眾集團將出資7.4億美元,獲得中國第三大動力電池企業國軒高科30%的股份,引起了業內的轟動。這是跨國車企首次并購中國動力電池企業,新能源汽車的戰爭,動力電池就是糧草。 大眾集團52億出手并購國軒高科30%的股權,成為第一大股東,就是要保證新能源汽車戰爭糧草的供應。這和國內車企要保證動力電池供應,紛紛與寧德時代成立合資公司,操作手法是如出一轍。 受到大眾集團將成為第一大股東的利好消息影響,國軒高科尾盤漲停板。從股價的走勢來看,顯然是午后開盤就有風聲,股價一度要封閉,但最終回落到幾乎零漲幅,最終被外媒報道稱消息屬實,尾盤股價直線拉漲停。針對國軒高科股價的異常,深交所發出了關注函,要求國軒高科說明信息是否屬實。 從大眾集團雄心勃勃的新能源戰略,以及其在中國對新能源汽車銷量的規劃,大眾并購一家動力電池公司,是迫在眉睫的保證供應鏈安全的舉動。除了大眾集團,其他跨國車企,乃至中國車企,都有雄心勃勃的純電動汽車計劃,電池爭奪戰,自然成為了重中之重。

 

 

01

車企的電池爭奪戰


 
根據韓國SNE Research發布的2019年全球鋰離子動力電池出貨量排行榜,寧德時代連續三年位居榜首,這得益于寧德時代在國內電池行業的壟斷地位,以及中國這個全球第一的新能源汽車市場。 而排名前十的動力電池企業中:1、松下和LG的特斯拉的供應商,特斯拉的量是所有動力電池車企嚴重的香餑餑;2、比亞迪電池首先要保證比亞迪汽車的供給,即便是開放供應其他品牌,也不會改變這個事實;3、AESC是日產汽車的電池公司,被中國遠景集團并購,也會優先保證日產的需求;4、PEVE是豐田和松下的合資公司,毫無疑問的需要為豐田服務; 


志在新能源汽車的車企,在電池端都有著忠實的合作伙伴或者是自我解決。寧德時代的江湖地位,車企要電池都得放下姿態、拿出誠意,與寧德時代成立電池合資公司,被車企認為是可以保證電池供應。 大眾要保證其在中國的雄心勃勃的電動汽車計劃:包括一個獨立合資公司——江淮大眾;兩個純電動汽車生產工廠;以及2025年銷售150萬輛新能源汽車的計劃。動力電池的供應,就必須要保證,并購是一個可行的方案。接下來,就看標的了。 在SNE Research的榜單中,上榜的中國動力電池企業還有比亞迪、AESC(遠景集團并購,前身是日產電池公司)、國軒高科、力神,占據了半壁江山。也從側面反應了中國動力電池行業的強勢地位。刨掉AESC,國軒的國內動力電池出貨量第三的企業,也是大眾并購的一個重要原因。

 對于大眾而言,可以選的標的不多,國軒高科可能是唯一的選擇。因為寧德時代是龍頭,在動力電池領域的地位卓然,不可能被并購,更不可能被國外車企并購,比亞迪就更不用說了,這是比亞迪汽車孵化的動力電池品牌,雖然開始供貨,但是,比亞迪還是牢牢掌握控制權,針對比亞迪對新能源汽車的布局,也不太可能出讓大股東的位置。 AESC剛被遠景集團并購,在國內尚未有可以穩定大量出貨的工廠,大眾也不會考慮這樣的標的。力神的一個可能性,但是,國軒高科與大眾在中國的唯一純電動合資企業——江淮大眾同在合肥,距離大眾集團其中一個純電動汽車中國上海安亭的距離不遠。 大眾集團官宣并購國軒高科的消息,應該不會很久了。隨著大眾集團的出手,更多的跨國車企可能也需要進行類似的操作。 

 

02

保證電池供應 更要保證原料


 
供應鏈安全,是所有大公司需要考慮的問題。尤其是對于志在新能源汽車的各大車企,畢竟沒有電池,也就沒有新能源汽車了。目前,全球領先的新能源車企,都牢牢把控著電池的供應,甚至,要把握電池原料的供應。 舉個例子,鈷,是三元鋰電池不可或缺的原料,目前使用量是3%。特斯拉目前在用的電池,也離不開鈷。全球最重要的鈷來源是非洲的剛果,剛果提供了全球54%的鈷供應。而中國,則牢牢控制了剛果的鈷礦。 除了鈷,中國同樣控制了動力電池領域眾多的原材料礦源。這是中國強力推廣新能源必須要保證的供應鏈安全,因為石油超過70%的進口量,很難保證供應鏈的安全。在控制了電池原料,培養了動力電池供應鏈體系后,即便是造車新勢力集體撲街,中國的新能源戰略也是成功的,因為保證了中國的能源體系的安全。

 隨著電池需求的快速增長,鈷的問題就顯得尤其突出。作為稀有金屬之一,鈷的全球礦藏量和產量就有限,在飛速的電池行業增長面前,更顯得稀缺,并且造成了鈷在2016-2018的價格瘋漲。A鈷的寒銳鈷業和華友鈷業,都曾經在一年內股價翻了幾倍。 馬斯克宣稱,未來汽車電池的鈷含量,將會從目前的3%下降到0。這可能是噱頭,原定4月的特斯拉電池日,也因為疫情影響推遲了。但,電池行業的去鈷化,成為了行業的共識,逐步減少鈷用量也是技術追求方向。畢竟,鈷,太少了。 雖然新能源汽車的起源不在中國,豐田最先推出了混合動力車型,特斯拉普及了純電動汽車,普銳斯更是全球銷量第一的混合動力車型,Model 3更是被譽為純電動時代的T型車。但是,豐田更力推的氫燃料電池,由于量不夠,無法規模產業化。 中國憑借著強有力的政策,花了2萬億的代價,將中國打造成全球第一的純電動汽車市場。更重要的是,將全球汽車產業,導向了純電動的方向。大大提高了中國的能源體系的安全,更重要的是,有機會培育中國的新能源汽車供應鏈體系。 大眾并購中國動力電池企業,以最快的速度補充電池供應能力,提高供應鏈安全,這是最有效的方式,更是貼近市場的行為。特斯拉在上海建廠,目前也在建設電池工廠,也是貼近市場的行為。接下來,或許會看到更多的動力電池并購案。

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